El automóvil se transformó en uno de los productos estrella del siglo veinte. Podría decirse que, dentro de una sociedad industrializada y de consumo, moderna y próspera, es el artículo rey, uno de lo más deseados, y uno de los que simboliza mejor el progreso (así como la lavadora y el T.V.). Acuérdate si no de lo que suponía por servirnos de un ejemplo para nuestros progenitores y abuelos: tener un turismo era un lujo y hasta símbolo de estatus, de haber mejorado, de no continuar siendo pobres. La variación que hemos conducido es la 2.0 TDI EVO de 150 CV y en carrocería Combi, que la verdad es que sigue sentándole realmente bien a la berlina. Sin embargo, en los modos Drive y Eco, le prosigue costando un tanto responder a bajas revoluciones, por ejemplo en glorietas o bien al reanudar la marcha tras un Stop. Una falta que puede minimizarse si escogemos el modo perfecto Sport.
Según Mazda, en el año 2020 el 80 por cien de los automóviles que circulen en el mundo van a ser de combustión interna o bien lo que es lo mismo, absolutamente gasoil o bien completamente de gasolina. Por ello, sin dejar de lado los híbridos y eléctricos (en 2012 se va a vender un Mazda2 totalmente eléctrico en una edición limitada para Japón), se han propuesto dar un último apretón a los vehículos que ocuparán el grueso de ventas de sus concesiones en el futuro próximo. Cuando Antonio Giovinazzi comenzó en las GP2 Series como uno de los pilotos de Prema Racing en su primer año en el campeonato, nadie creía que el italiano pudiera hacer nada especial. Un equipo nuevo con un piloto principiante y como compañero de un Pierre Gasly que era candidato total al título… toda vez que las cosas fueran bien. Pero en las primeras rondas de la época en Barna y Monte Carlo, Giovinazzi sacó un total de 0 puntos y se vio involucrado en un fuerte accidente sin consecuecias en la segunda carrera del año. Su desempeño tampoco era nada especial… hasta el momento en que llegó Bakú. Una actuación impecable le dio el codiciado doblete que tan pocos pilotos han conseguido en la historia del campeonato, faltándole solo la vuelta veloz de la primera carrera para firmar el fin de semana perfecto.
Cuadro de instrumentos con pantalla tft de 7 pulgadas
El fabricante francés se transformó en una aliado vital para la tecnología de los escapes de soplado que Adrian Newey y sus ingenieros dominaron como nadie. Los técnicos franceses supieron amoldar las fases de la combustión y el uso de los gases con el uso del acelerador para proporcionar una excepcional carga aerodinámica mediante los cilindros de escape. Desde 2010 a 2013, Renault fue integral de los éxitos de Red Bull. Lo que importó poco en cuanto la nueva tecnología híbrida torció el utensilio del equipo austriaco. Esta versión cuenta con motores BlueHDi de 100 y 120 CV muy eficaces, con un consumo medio aproximado de 6 l/100km y respetuosos con el medioambiente. Uno de ellos disponible, además de esto, con caja manual conducida (BlueHDi 100 S&S ETG6). El costo ronda entre 19.000 y 21.000 euros. Zenvo Automotive se fundó con el único propósito de fabricar un auténtico supercoche, superdivertido, superpotente y superexclusivo. Desde el momento en que se presentó el primer prototipo en 2004 han pasado sólo 4 años, y su criatura, el Zenvo ST1, está a punto de iniciar su vida comercial. Le vaticino una vida exageradamente corta, solo hay que fijarse en que van a fabricar 15 unidades.
Todos los costes del nuevo Ford ecosport
Pese a la estrecha relación a nivel técnico, el nuevo DS 4 Crossback lucirá un aspecto exterior muy diferenciado del DS 4. La meta no es otro que sacar a resplandecer el lado más aventurero del nuevo sólido francés. Su debut se producirá en 2021 y su gama de motores va a estar compuesta por una selección de mecánicas de gasolina, diésel y una variante híbrida enchufable. Los hiperdeportivos son auténticas máquinas capaces de reventar hasta el mejor reloj cronómetro, batiendo auténticos récords de velocidad. El Chiron Sport, y el Pur Sport, comn exactamente el mismo tren de propulsión el increíble conjunto formado por el motor de gasolina de 8.0 litros y 16 tubos en W, con cuatro turbocompresores, que desarrolla una potencia máxima de 1.500 CV y 1.600 Nm. Unas especificaciones que se traducen en posibilidades de infarto, necesitando de solo 2,3 segundos para llegar a los 100 km/h, desde parado, y en 5,9 segundos hasta 200 km/h
La gasolinera del futuro podría ser el propio coche
La potencia llegaba por fin a la mítica barrera de los 300 CV, aunque perdía de su esencia racing y terminaba sucumbiendo a la necesidad de Mitsubishi de centrarse en las tecnologías híbridas y eléctricas que han acabado imponiéndose en el mercado. El Peugeot 2008 2016 prosigue siendo un vehículo de tracción delantera pero quienes piensen en utilizarlo por pistas de tierra de baja adherencia pueden pertrechar el sistema de tracción Grip Control. Va asociado ahora a neumáticos Mud & Snow (M&S) de Goodyear certificados para empleo invernal y cuenta con un selector de modos de conducción para prosperar el agarre en diferentes superficies como yerba mojada, barro y arena.
En Estados Unidos exactamente el mismo martes, tras recogerse las primeras imágenes de las quejas violentas, el precio del crudo subió para poco después bajar tenuemente en expectativas de un hipotético triunfo de Juan Guaidó. Chasis cabina: Nada menos que se puede escoger entre 4 distancias entre ejes, incluyendo la nueva de 4,522 metros, cinco longitudes para el carrozado, ruedas traseras simples y dobles y cabina simple y doble. Asimismo hay versiones carrozadas, con pesos máximos de 3,1 a 4,7 toneladas. La primera de ellas va a ofrecer como una alternativa un sistema de tracción a las 4 ruedas, que será de serie en el propulsor más potente, que solamente está reservado al nivel de equipamiento Reserve, pues el más fácil lleva la denominación Estándar. Si bien, este ya cuenta con elementos como el climatizador de dos zonas, los faros FullLED, llantas de 18 pulgadas, tapicería en cuero, sistema SYNC3, pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de sonido con 10 altífonos, asistentes de conducción CoPilot 360…
Bugatti bolide, imágenes
El Mitsubishi Pajero, adecuadamente conocido en España como Mitsubishi Montero, por razones evidentes, no tiene a primera vista nada que pueda hacer pensar que se trata de un vehículo con éxito en las competiciones. Esto es, hasta el momento en que uno recuerda del Rally Dakar, de la dureza de este, y de la larga historia y tradición que Mitsubishi tiene con la resistencia de sus coches, empezando por el Mitsubishi Lancer 1600 GSR con el que se empezó Kenjiro Shinozuka y siguiendo con el Gallant con el que ganó pruebas del mundial y el Lancer Evolution con el que participó más adelante. Dos vehículos con una filosofía muy, muy diferente. El Porsche 959 montaba un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas que le permitía ofrecer una precisión clínica, mientras que el F40 obedecía a un planteamiento más visceral, premiando la participación, la emoción y la interacción del conductor por encima de todas las cosas. Uno de esos vehículos que no se conduce, sino se conduce. Mas esto no quiere decir que el Ferrari no fuese un vehículo vanguardista.