El mes pasado de diciembre de 2016, Alpine comenzó la comercialización de su nuevo modelo el A120, vía una aplicación y sin verdaderamente enseñar el vehículo, ni al público ni a los clientes del servicio. Eso no ha impedido que las primeras 1.955 unidades de esa serie limitada ya están todas reservadas. Las plazas delanteras están separadas por la elevada consola central, la cual se extiende hasta la siguiente y alberga una pequeña guantera. Esta presenta una predisposición de los botones muy afín a la de sus hermanos de gama, con abundantes controles para el manejo del vehículo. Aunque tanto la consola como el salpicadero se presentan sobrecargados singularmente en el espacio que rodea la pantalla de 7 pulgadas, es verdad que en los modelos más deportivos el número de botones se reduce sensiblemente. Tras la palanca del cambio PDK encontramos los controles de las distintas funciones del vehículo, como el selector de los diferentes modos de conducción libres y otros factores del vehículo (suspensiones, control de estabilidad, sonido del escape), al paso que frente a ella se encuentran los controles del climatizador bizona y del Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación.
Además de esto, en esta nueva gama de Aixam aparecen dos versiones con motor eléctrico basadas en los modelos City y Coupé llamadas Aixam eCity y Aixam eCoupé. Estos dos modelos de 0 emisiones, destacan por un consumo muy reducido, pues el precio de la recarga para recorrer 100 kilòmetros asciende a solo 2 euros. La autonomía que ofrece fluctúa entre 75 y 110 quilómetros y el tiempo de recarga total asciende a 3 horas y media. El equipamiento de confort es buenísimo, incluyendo aire acondicionado, equipo de sonido con CD y capacidad de reproducir MP3, eleva cristales eléctricos, espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, dirección con asistencia variable, suspensión sobreelevada, llantas de aleación, paragolpes pintados del color de la carrocería, faros antiniebla, barras sobre el techo y protector de bajos. Además de esto puede pertrecharse con una amplia gama de accesorios de fábrica.
Una decoración muy llamativa
Los cambios que afectan a estas variantes son de dos tipos. El A 160 CDI BlueEfficiency tiene mejoras en la aerodinámica (entre otras muchas, la carrocería va 10 mm más cerca del suelo), en el peso, en la resistencia a la rodadura y también tiene un alternador que no resta energía al motor en las fases de aceleración, sólo produce energía en fases de retención. Estas medidas hace que el A 160 CDI 3p pase de gastar 4,9 l/00 km a 4,5 l/100 km (con este consumo, en España estará exento del impuesto de matriculación). Ogier se ha visto superado por la velocidad de Loeb en el primer tramo. Loeb, decimocuarto en el orden de salida, ha encontrado contrariedades en la segunda singular, donde ha debido batallar con la tierra y el barro que habían sacado a la pista los turismos que le antecedían.
Mecánicamente tampoco hay sorpresas por el hecho de que su gama proseguirá estando compuesta por motores TwinPower Turbo en gasolina y diésel. Tanto es así que hay 8 opciones diferentes (cuatro de gasolina y cuatro diésel), algunas de ellas pueden estar equipadas con tracción total ALL4, aparte de con diferentes transmisiones, pues hay cambios manuales de 6 velocidades, aparte de automáticos Steptronic con 7 u 8 velocidades. Toda esta tecnología está combinada con materiales de alto nivel, como la piel Windsor o el acabado satinado Noble Google Chrome. A ello se unen los monogramas cosidos en los asientos y tapicería de las puertas, distintivos de Jaguar en distintos puntos estratégicos del coche Vamos, que cuenta con todos los detalles tipo premium.
Su espacioso interior va a contar con asientos individuales, que van a dar más juego. Asimismo va a poder pertrecharse con un gran techo panorámico que, ¿tendrá cortina interior? El del nuevo Caddy no lleva y en verano habrá problemas de temperatura. Sin embargo, con lo que sí resalta el pequeño BSUV coreano es por ofrecer un muy correcto nivel de equipamiento desde el acabado básico Concept teniendo en cuenta el precio del mismo, y es que dispone de elementos como un sistema multimedia de 8, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 16, sensor de luces, control de crucero… En este sentido, está tan pertrechado como otro crossover urbano con un coste unos tres mil euros superior.
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En verdad, los que han sido cazados hasta 160 km/h han sido el 0,03 por ciento , o sea, que de cada 10.000 conductores, solo 3 se habrían llevado una receta para reducir su velocitis aguda. Esto nos conduce a una conclusión determinante: colectan poco, pero son eficientes para la función para la que se instalaron, o sea, hacer respetar los límites. Mas un turismo así, pide a voces escapar del atasco y de los semáforos y buscar un sitio donde dar brida suelta a semejante caballería. Y allá que nos fuimos, una vez más con la lluvia como eterna compañera. Durante el viaje por autovía bajo un aguacero muy frecuente, lo más atractivo es percibir cómo desde dentro se escucha todo cuanto pasa alrededor del coche. Este preparador ha ideado una completa administración electrónica para su mecánica, de manera que ahora logra lograr el medio millar de caballos (lo que daba el desaparecido 6.0 V12 TDI usado en los primeros Audi Q7), lo que supone una inyección de 79 CV con respecto a los originales. También su par motor ha pasado de 900 a 970 Nm, mas su sistema de tracción 4Motion y su cambio Tiptronic de 8 velocidades no se ha variado. La quinta generación del SEAT Ibiza llegó al mercado en 2017, con un cambio muy substancial que parecía no cambiar las formas principales, mas que realmente suponía una importante mejora. La marca de España decidió preservar las proporciones de la cuarta generación, habiendo sido un genuino éxito, pero dando un aire absolutamente nuevo.
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Descuidar su mantenimiento básico: presión de aire inadecuada, no contrastar rutinariamente el desgaste o los daños, mala alineación, negarse a una inspección profesional en el caso de que un neumático se haya visto perjudicado o haya sufrido daños, no equilibrar las llantas tras instalarlas, almacenaje incorrecto o el empleo de selladores de dudosa reputación. El consumo de energía es siempre y en todo momento bajo, mas especialmente al circular por urbe y vías de circunvalación a una velocidad moderada, que es lo frecuente en automóviles eléctricos. La autonomía en condiciones de circulación normales y empleando todos y cada uno de los elementos de confort precisos (climatizador, por servirnos de un ejemplo), es de unos 250 quilómetros. En el apartado Consumo y Recarga damos datos considerablemente más detallados sobre estos temas. Navegador conectado a tráfico Asimismo, dispone de un sistema para la navegación de nueva generación que incluye conexión con cámaras de videovigilancia metropolitanas, permitiendo a los ocupantes de los automóviles visualizar la situación del tráfico en determinadas interes, accesos o terminales de aeropuertos en tiempo real.
Como el Celebración ST invita a que prosigas buscando su límite, llegará un instante en que lo hallemos. Yo me topé con él en una curva en pleno apoyo donde empezó a subvirar, mas pude sujetarlo acariciando el freno. Desde ahí me tomé las cosas con un tanto más de calma. En ese momento tenía las ayudas activadas. Las palabras usadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) para describir sus planes en lo que se refiere a la conducción autónoma han sido suprimir cualquier barrera regulativa superflua. Y esto va para los coches sin volante ni pedales. Y este Nissan Titan XD solo se vende con un único propulsor diésel 5.0 V8 de origen Cummins que eroga una potencia de 310 CV y un par máximo de 752 Nm. Así, no es de extrañar que esta herramienta de trabajo sea capaz de arrastrar más de 5.500 kilos de peso como si nada. No obstante, parece ser que había gran de su clientela que demandaba un propulsor de gasolina como alternativa al nuevo diésel, al igual que sucedía con su predececesor.
