Por otra , Rob Leupen ha querido contestar a las acusaciones que señalan un trato de favor del Toyota número 8 por la presencia de Fernando Alonso: Conway estaba cerca de Alonso en Spa, ambos hicieron un trabajo fantástico. Mike tuvo que entrar en boxes pues se hubiera quedado sin combustible y entrar en modo de comburente. Si hubiera pasado algo de esta forma más temprano, entonces se habría quedado al frente. Hubiese sido su carrera, mas está claro que no hay nada arreglado en Toyota para complacer a Alonso o bien al WEC. Hay un pacto con los pilotos, les dejamos luchar hasta la última parada y de esta manera va a ser hasta el final de la época. En el momento de enfrentarse a tramos de montaña o bien con curvas, el motor empuja bien cuestarriba y los frenos soportan el tipo (si bien pudimos comprobar que el ABS brinca prontísimo). Por posibilidades, la Grand California puede sostener el paso por encima de lo que las leyes físicas nos permiten dentro de lo lógico a la hora de virar el volante.
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Otra de las grandes novedades de este sistema es que se puede supervisar tal y como si se tratara de una pantalla táctil, pero sin precisar ser tocada. Ahora bien, en su volante y en la puerta del acompañante hay un botón específico para confirmar los ademanes que realizamos con las manos. La otra alternativa, evidentemente, es venderlo por tu cuenta. Es la más compleja, ya que tienes que anunciarlo y movilizarte para lograr venderlo. Pero desde entonces, es el método más rentable de todos. Acá se suprime el 1525 por ciento de la comisión del concesionario, el gasto de la gestoría si decides hacerlo por tu cuenta (es un proceso fácil) y una tasa de cambio de dueño. Vamos, que el vehículo del ejemplo, cuyo valor final es de 4.500 euros, puede ofrecerte un beneficio neto de, mínimo, 4.300 euros con respecto a los casi 3.000 que ofrecería el compraventa o los 3.000 y poco que podrías conseguir por comisión de venta.
Envuelta en el tráfico urbano observo la cara de los conductores aburridos en sus vehículos. Me sorprende esta fauna, desde los que distraídamente procuran petróleo allá donde solo hallarán desechos biológicos hasta las ocupadas mujeres que hallan en las paradas de los semáforos el instante idóneo para disimular artísticamente su edad como hacemos la mayoría y pasando, cómo no, por los preocupados hombres de negocio empapándose de las noticias más calentitas del periódico. Existe sin embargo una suerte de raza a, un conjunto de individu@s que parece algo más feliz que el resto. Una de sus caracterísitcas comunes está, muchas veces, en sentarse al volante de un vehículo estéticamente diferente.
Ya ha habido coches alimentados por hidrógeno así, como por poner un ejemplo, el BMW Hydrogen 7. Comercializado en bajos números entre los años 2005 y 2007, su V12 de 6,0 litros podía abrasar gasolina o hidrógeno de forma indistinta. El inconveniente de abrasar hidrógeno tal y como si fuera gasolina no es un problema tanto técnico, si no de eficiencia: el consumo de combustible se dispara a causa de la menor densidad energética del hidrógeno líquido. Además, los motores requieren de lubricación tradicional, y a raíz de ello, cuentan con un mínimo de emisiones contaminantes.
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Tenía una cita en el centro de la capital de España a las 16 horas, pero solo unos minutos antes de la hora acordaba, recibí un Whats Up de la persona con la que había quedado diciéndome que se retrasaba media hora. Volkswagen ha terminado de apostar no únicamente por el término de Jetta, asimismo por la denominación. En E.U. siempre y en todo momento se ha llamado así, al paso que en Europa se llamó Vento (Golf III) y Bora (Golf IV). El distanciamiento del Golf le vendrá bien para el mercado norteamericano esencialmente. Como en la actual generación del Hilux el paragolpes delantero está completamente integrado, aunque en las fotos semeja más redondeado. El trasero es independiente y metálico para soportar los posibles golpes que recibirá al acular en la práctica del duro trabajo al que van destinados los pickup. Por norma general da la sensación de estar más musculado.
A Chris Harris le gusta cómo empuja el motor, que aunque no es un V8 tiene el brío suficiente para conmoverle toda vez que acelera. Asimismo parece convencerle la arquitectura del conjunto, de qué forma apoya y cómo frena, con sensaciones próximas a las de un vehículo de carreras homologado para circular por carretera. El nuevo BMW i4 eléctrico hereda el frontal, casi en su totalidad, del coupé derivado del Serie 3, el Serie 4, y se puede decir que potencialmente adelanta las líneas de la que va a ser la versión térmica del coupé, el BMW Serie 4 Gran Coupé, sólo que este sumará un portón trasero en vez de la portezuela que luce el i4.
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De todos modos, mediante las primeras fotografías no se consigue entender si se trata de un pequeño turismo urbano lujoso o bien de un pequeño crossover. Pero a pesar de ello, se trata de un trabajo conceptual de gran impacto visual, con un diseño de corte futurista. Por suerte, en esta edición tenemos tres conduzco españoles en Le Mans, los tres son grandísimos especialistas, cada uno de ellos en una categoría y por so todos pueden ganar. Sería increíble. Marc Gené ya sabe lo que es ganar en Le Mans, lo hizo con Peugeot en 2009, y ahora puede reiterar con Audi, Lucas Ordoñez conduce un LMP2 de Nissan, ya fue subcampeón en 2011, con un tanto de suerte, puede ganar, y Antonio García, con Chevrolet en GT, ya ha ganado en Le Mans hasta en tres ocasiones y su coche es competitivo como para poder batallar por la victoria.
NX 0h ECO 2WD: 39.900 euros NX 300h Business 2WD: 42.300 euros NX 300h Business Navegador 2WD: 44.500 euros NX 300h Executive: 52.100 euros NX 300h Executive Remolque: 53.000 euros NX 300h Executive Navegador: 54.300 euros NX 300h Executive Remolque + Navegador: 55.200 euros NX 300h FSport Panorámico: 60.100 euros NX 300h FSport: 60.800 euros NX 300h FSport Remolque + Panorámico: 61.000 euros NX 300h FSport Remolque: 61.700 euros NX 300h Luxury: 66.500 euros NX 300h Luxury Remolque: 67.400 euros Fue una de las novedades que General Motors llevó al último Salón del Automóvil de la ciudad de Buenos Aires y luego de su desembarco en Brasil, ya se ofrece en el mercado argentino. Se trata del Chevrolet Onix Effect, una serie especial del hatchback fabricado en Brasil, que incorpora una serie de elementos exteriores que procuran brindarle una apariencia pero deportiva.
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Los proveedores, y fabricantes, también está obligados a incluir la fecha de producción y de caducidad del neumático, una información muy completa que va a ser de obligatorio cumplimiento para los neumáticos C1, C2 y C3, como se identifican a los de turismos, SUV, furgonetas y automóviles pesados, además de a los recauchutados. Además, desde un código QR, los clientes van a poder descargarse toda la información del neumático. Otros aspectos que mejoran la imagen y que antes no estaban disponibles son los retrovisores exteriores en color de la carrocería con intermitentes led (también son regulables y abatibles electrónicamente), los cristales traseros tintados o bien las llantas de aleación de18 pulgadas diseñadas particularmente para esta versión. Entre ellas hay un embellecedor cromado, por la baja de la carrocería, propio del acabado más alto del Outlander y que aquí viene de serie. Ojo, que gana un color de carrocería nuevo, el negro ruby y se agregan otros dos (bronce radiant y rojo orient, que puedes ver en estas imágenes). Su tamaño está entre un A4 y un A6 (4.625 mm de largo, 1.854 mm de ancho y 1.372 mm de alto). Las plazas delanteras tienen espacio suficiente mas las traseras son un poco escasas. Está homologado para cuatro ocupantes aunque las plazas traseras no servirán para personas de talla grande.